今天大家的主角是一位量大便宜，10万左右的插混车——荣威M7 DMH。之前成都汽车展会刚发布的预价格，起价格是9万多。咱们就来看看这台荣威M7 DMH在10万级插混汽车市场场里，有哪些独特之处。
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[ ·看起来不像新能源年代的产物· ]
外观咱们就简单回顾一下，第一就是这个巨大尺寸的直瀑式中网，再加上旁边一些镀铬饰条，看着非常有气势。它主要就是为了里面1.5升的发动机散热用的。此外，荣威的Logo是可以点亮的，夜间的时候辨识度会比较高中一年级些。这一套前脸确实非常有气势，但并不像新能源年代的产物。
侧面第一这个轮圈密辐的样式，看起来也挺显气场。车顶整个流线很顺畅，这台车的车长不太到五米，轴距也超越了两米八。相比较同级别的车来讲，在账面数据上，是稍微有那样一些些优势的。外观毕竟千人千面，重点是车内。
[ ·屏幕素质和座椅是闪光点· ]
荣威M7 DMH的车内是现在新能源市场的主流布局，中控台上面是搪塑的，下面包含腿门板等你的腿常常会触碰到的都是有这种软性材质包裹，并且会有一点点填充物，摸上去手感还很好。
15.6英寸中控屏内置的是8155的芯片，它的UI设计包含流畅度做的真的很好，响应速度也够快，并且它有多种的生态互联。
荣威M7 DMH的座椅叫乳胶感慕斯舒云座椅，就这几个词往这一放，是否就感觉它一定非常舒服。座椅的填充物真的非常厚实，用到了不少慢回弹的材质去做填充，所以它的支撑力度很好，而且主驾驶两侧是有包裹。副驾驶座椅后还有一键放平的按键，后排也可以坐的非常享受。
[ ·开起来有乐趣· ]
荣威M7 DMH是由一台1.5升的发动机加上P1 P3电机组成的DMH 6.0的系统，并且它用到了上汽自研的十二合一混动控制系统。
1.5升的发动机它是用到了高效燃烧、深度的米勒循环等技术，主要为了燃烧更充分，热效率会更高中一年级些，这台车之后的油耗表现应该挺很好的。另外，P1电机是跟发动机同轴的，两个机器钢性链接，效率传递会更高更快的把发动机的这种动能转化成电能。
实质体验下来，它的动力输出响应飞快，运动模式下轻点一下油门就有非常明显的推背感，即使是在标准模式下，我还是感觉这个油门调的稍微有点窜。它的转向手感其实还是会有一小点虚位的，但整体速度起来后，指向性包含车身跟随的也比较准时。
底盘方面，前麦弗逊后多连杆，并且它用到了一个叫人工智能 mCDC的系统，它能在迅速扫描路面之后准时去调整一些悬架的状况，场地内的麋路等测试，可以明显的从画面中看到它悬架调整的很准时，即使是迅速的去画圆，它后尾巴跟的也飞快，侧倾的抑制也非常到位。
[ ·做个总结· ]
做个总结，在这个级别来讲我感觉它的优势，第一在于它19kWh的电池，纯电续航可以跑到160km+，然后再加上它自研的12合一的混动控制系统，让它的油耗也会比较理想一些，满油满电都能超越2000km多的续航。此外，屏幕的科技感与一些舒适性的配置也还很好，配置方面都还是比较实用，最后啊还是得看它的上市价格了。